Honi biztosítók – „egy vőlegény jön majd helyettünk, szálas lesz, 81 kiló”
Mi igaz magából a csődre vonatkozó alaphírből, és mennyire valóságízűek a borúlátó pénzügyi jóslatok? – alapvetően ennek akartunk utána járni, amikor felhívtuk Bíró Albint, a Biztosítási Felügyelet vezetőtanácsának tagját. Beszélgetésünkből végül ennél sokkal több is kiderült…
ELADÁSRA „NEVELT” CÉGEK
Articol editat de papp.zakor.andras, 15 június 2016, 18:04 / actualizat: 17 június 2016, 10:52
A drámaibb tálalásokat preferálók azt is meglengetik, hogy jövőre a népautónak számító Dacia Logan kötelező éves biztosítása legalább egy ezrest visz el a családi kasszából.
Mi igaz magából a csődre vonatkozó alaphírből, és mennyire valóságízűek a borúlátó pénzügyi jóslatok? – alapvetően ennek akartunk utána járni, amikor felhívtuk Bíró Albint, a Biztosítási Felügyelet vezetőtanácsának tagját. Beszélgetésünkből végül ennél sokkal több is kiderült…
ELADÁSRA „NEVELT” CÉGEK
Bíró Albin
fotó: Bukaresti Rádió
Az ASTRA-t leszámítva, igazából nem egy, hanem akár három csőd is körvonalazódhat. Valamennyi problémás cég helyzetében, portfóliójában jelentős szerepet játszanak az átlagnál olcsóbban kínált kötelező gépjármű felelősségbiztosítások. No de szakmai körökben az a nézet járja, hogy aki ebben nem utazik, nem is tekintheti magát valódi biztosítónak…
A piac csaknem 40%-át ugyanis ez a szolgáltatás teszi ki! Ugyanakkor, hogy elsődlegesen pont a hazai tőkéjű cégek álltak rá erre oly mértékben, hogy szolgáltatás-portfóliójuknak esetenként meghatározó részét teszi ki, annak alkalmasint üzletstratégiai oka van – véli Bíró Albin. Az ok részben az akut pénzhiányban, részben a potenciális, tőkeerős külföldi vevőnek való „tetszeni akarásban” keresendő.
KÉRŐ NINCS, FIZETÉSKÉPTELENSÉG VAN?
A gondban levő biztosítókra tehát nem akad külföldi, tőkeerős kérő. De ez automatikusan fizetésképtelenséget jelent a mi szemszögünkből, a biztosítottakéból is? Nos, nem. Legalábbis nem jelenti azt, hogy esetleges kárigényünket nem fogják rendezni. Csakhogy a hatályos szabályozások biztonsági együtthatókkal dolgoznak, hogy a szolgáltatót rendkívül szerencsétlen körülmények összejátszása se rendítse meg. Ezeknek csak igen robusztus tőkeháttérrel lehet eleget tenni. Ami hazai viszonylatban sokszor hiányzik. Ezért aztán „talajszintről” sokszor nem érzékeljük, nincs miből érzékeljük, hogy X vagy Y biztosító bajban van. Vagy inkább: bizonytalanabbul áll a lábán.
PIACI FEJLEMÉNYEK – HOGY A LOGAN, LELKEM?
Ha az anyagilag délceg vevőnek kisebb gondja is nagyobb a kötelező biztosítás dömpingáránál, a 200-300%-os drágulás-cunamit meg idénre is gőzerővel kürtölték, a fizikai személyek mégsem éreztek semmi drámait, akkor miért verné fel ezres tartományba a mai 300-400-as árakat egy vagy két újabb honi szereplő kiesése?!
VAGY JŐNI FOG, HA JŐNI KELL, A GARANCIAALAP
Ma már nem fordulhat elő az az eset, hogy érvényes biztosítással zsebünkben, kártalanítás nélkül maradjunk, mert az általunk választott cég történetesen fizetésképtelenné vált. A csődhelyzet hivatalos megállapítása után ugyanis a pórul járt biztosító kötelezettségeit átveszi a Biztosítási Garanciaalap.
Elvben tehát nem kellene ódzkodnunk az olcsó kötelező biztosításoktól, csakhogy a gyakorlat alakulhat kicsit döcögősebben is… A kulcsmozzanat a csőd hivatalos kimondása, amely esetenként elhúzódhat!
AZ ELŐRE KIFIZETETT KÖTVÉNY DISZKRÉT BÁJA
A kötelező gépjármű felelősségbiztosítás tehát optimális esetben is legfeljebb csak egészen szerény közvetlen hasznot – ha nem éppen veszteséget – hoz a kelet-európai biztosítóknak. Hogy miért hajtanak rá mégis, annak egyik magyarázatáról már szó volt: súlyánál fogva gyakorlatilag nélkülözhetetlen eleme a külföldi vevők által partiképesnek tekintett portfóliónak. De nem ez az egyedüli ok! A törvényes szabályozásokból kifolyólag ez az a biztosítási termék, amelyért a kuncsaft előre kifizeti a teljes árat. Ez a pénz összegyűl, el lehet helyezni, amíg „normális” kamatokat adtak a bankok, a borítékolható veszteségből is megtérült valamennyi! – mondja Bíró Albin.
interjú, webcikk: Papp-Zakor András
